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　　上周，一年一度的全國兩會正式拉開帷幕，近50位來自汽車行業的人大代表和政協委員，針對汽車產業提出了諸多議案、提案，探討我國汽車產業現狀，尋求汽車產業發展的未來之路。
　　與往年相比，今年有關汽車產業的提案、議案仍有一些相似的熱點，如限購限行、自主品牌發展、新能源車等，關乎政策，也關乎行情。但在此之中，我們也不難發現一些新意——比如更註重我國汽車產業的“內在修煉”：新型城鎮化建設下，汽車產業如何與社會、環境和諧發展；在打造汽車強國的道路上，制定並規範我國汽車產業相關標準的重要性。同時，依舊為與會各方代表所熱議的新能源汽車，也將關註點細緻到了產業內各個環節、各個流程的實施和改進。
　　關註熱點
　　協調人、車、路
　　近年來，隨著汽車市場在我國中小城市乃至城鎮的爆髮式增長，隨之而來的交通擁堵、環保壓力、能源緊張也成為困擾城市發展的問題。在我國新型城鎮化的建設過程中，如何促進人、車、路的和諧發展，也成為全社會關註的問題。
　　“完善汽車社會配套體系規劃”
　　——全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英
　　“汽車保有量的增加，給國內城市建設提出了新的要求。”王鳳英表示，現階段國內多數大、中型城市和部分新建城鎮在剛步入汽車社會後就患上了“汽車病”，最突出的表現是交通擁堵愈發明顯，停車難現象日趨嚴重，以及環境污染加劇。究其原因，很重要的一點是城市汽車保有量在過去數年中高速增長，城市快速進入汽車社會，但相關配套體系未能跟上汽車社會發展的需要。
　　鑒於此，王鳳英今年的議案之一即是《關於新型城鎮化建設需重視汽車社會配套規劃的建議》，建議政府及相關部門應從城市功能區域規劃、路網規劃、停車設施規劃、汽車配套服務體系等方面入手，完善汽車社會配套體系規劃，促進新型城鎮化建設與汽車社會的和諧發展。王鳳英建議，建議新型城鎮化建設應提前做好功能區域規劃和路網規劃，並註重交通管理。同時，還應完善道路停車設施規劃，以及汽車配套服務體系規劃與建設。
　　王鳳英表示，希望政府能夠在新型城鎮化建設中提前做好系統配套建設的規劃、政策和管理上的準備，在制定規劃的過程中，既要有科學預見，又要充分考慮現實的可能性，使規劃儘量切合實際，與新城鎮建設的發展相適應，真正為廣大居民帶來福祉。
　　關註熱點
　　受多種因素的影響，出租車管理混亂帶來的“打車難”等體制弊端和危害越來越多地顯現了出來，並形成一種利益固化形態和一種被默認的社會環境，這一問題再次引起了熱議。
　　改革出租車
　　“合標‘黑車’應可
　　加入出租車隊伍”
　　——全國政協委員、吉利集團董事長李書福
　　在今年的全國兩會上，李書福再次帶來了一份《關於改革出租車市場監管體系，建立開放、公平的市場競爭秩序的提案》，呼籲出租車市場應打破現行由政府和經營老闆把持的壟斷格局，改用公開、公平的市場競爭運營，允許符合標準的“黑車”加入出租車隊伍。
　　在李書福看來，目前多個城市對出租車數量進行管制，造成打車難頻發、黑車大量涌現等一系列問題，一方面讓消費者深受其害，另一方面也使國家稅收大量流失、執法成本增加。“我國出租車行業管理體制是到了該改革的時候了。”李書福認為，要改變目前出租車市場的格局，應改革現有出租車市場監管體系，根據市場需求來決定出租車資源配置。打破現行由政府和經營老闆把持的壟斷格局，改用公開、公平的市場競爭運營出租車市場，由現在以公司為主的運營模式，逐步過渡到有個體經營者參加的多元化經營形式，改變運營公司老闆壟斷市場的盤剝環節；同時也應打破各地政府指定出租車車型的地方保護主義。他建議，政府管理部門的行為，要從管理前期的種種市場準入審批，包括數量、車型、牌照等，轉向後期的督察和服務，包括制定、督察有關出租車準入技術標準和從業標準，使市場在資源配置中起決定性作用，讓符合標準的“黑車”也能加入出租車隊伍。
　　（下轉B14版）
　　B13-B16版專題採寫 新京報記者 張潔 魏學珍　　（原標題：兩會車道）